こちらは台湾向けの日本情報なので、中国語だけですみません。なお、何か質問があればご遠慮なく！
在日本過了一學期，除了幾次到台場的megaweb在場內碰一下車外，還沒有機會上道路駕駛。東京的街道出奇地狹窄複雜，而極少數的動力車輛、部分的行人、以及大多數的自行車，”狂野程度”完全不輸「台灣機車」。此外，日本的道路規比起台灣規定瑣碎，罰則更是台灣的3級跳以上。因此，對長期居留者而言，除了透過各種媒介自行學習道路規則外，還是實際受過相當訓練與檢視再上路比較保險。針對這種需求，很意外地即使在東京都的教習所都鮮少聽說有開設針對外國駕照取得人適應日本道路的課程。(但媒體不時就在指控外國人在日本租車或開公道カート很危險，反而不檢討最普遍違規的日本自行車…)
(教科書的部分，我在Amazon上看到這本是目前最新出版的教材，有興趣研究準中型的人可以參考，如果只是要學習普通車的規則，舊一點的版本也可以)
所幸，日本人自身也有很多人是光有駕照不敢上路，因此駕訓班多有開設一種時數制的ペーパードライバーコース，在駕駛課程上可以依個人狀況調整時數跟內容(包含場內科目練習、道路駕駛，若追加過路費也可以做高速公路駕駛；另外也可以參加交通規則的學科講授)。若是大學生，更可以參考各家教習所與生協合作的4小時課程，平均都比普通料金便宜￥2000以上 ! 我原本預計利用4小時課程加過路費去上高速公路駕駛，可惜8月是お盆連假所以櫃台建議不要上高速課程，所以最後就選用普通料金的2小時課程。
教習所ペーパードライバーコース教習課程範例：
(我選這家的原因是因為價格合理，而且可依需求選擇使用生協的4小時課程或用普通料金自行選擇時段跟內容)
我這次選擇的教習所就是傳說中「在中央線上就能看到的那家」，原因當然不是我想看到中央線(如果可以選我還真不想看到w)，而是這家教習所距離宿舍不太遠，而且教習車不是滿街跑的Toyota，而是Mazda Axera(海外的Mazda 3)。對於多數選擇自排AT教習的人來說，因為絕大多數的教習所都是使用Prius，駕訓兼體驗新科技正剛好，所以選個便宜離家近的就好，但我想做手排MT教習，在能力轉換維持”與機械溝通的能力”，所以就必須仔細研究各家的MT教習車。多數教習所的MT車是使用與計程車相同的Toyota Comfort。當然，體驗開計程車也是不錯，但那個車型基於商用特化而體積偏大、機械結構卻為實用而有些過時，對於初上路的我而言似乎負擔過大。同時，亦得知日本另一種常見的MT教習車是Mazda，因此就搜尋了附近使用Mazda MT教習車，在中央線上附近的教習所，選了一家離車站最近的去詢問，就順利預約到時段了~
(預約後，被告知教習當天再繳費，然後就拿到預約券跟很像護照的教習証)
教習當天出門時下大雨，不過當作「實境關卡」反而有些興奮。到了教習所時間還很充裕，所以繳費後就在等候區復習一下交通規則，也欣賞一下前一場次的雨中教習。
教習時間一到，就廣播只是我到場內的特定車輛。這次分配是”頂上很亮”的中年教官，本以為會像日本人經常分享的嚴肅教官，但實際上卻是相當冷靜沉著，對於每一關卡都先觀察我的動作，再針對改進事項給予建議，不時也稱讚我的駕駛很穩重，一直鼓勵我可以安心上路開車。還不時跟我閒聊，詢問台灣的駕訓跟道路狀況。
日本的場內駕訓科目多數與台灣相同，但窄路部分有分S型與直角型。特別是直角型十分講究車輛空間的精確掌握，還在手排復健的我在第一次後輪還是爬上緣石> < 不過日本的窄路不用原路倒車出來，這一點比起台灣難度降低許多。另外，日本對於倒車入庫科目十分重視，不但在標準科目上左右兩邊都要做，教官為讓我適應右駕感覺，還帶我開進教習車的停車場，在狹窄的停車場裡連續進出兩邊、沒有邊線旁邊又有障礙物的停車位。反而是在台灣很重視的平行停車（縦列駐車），雖然我有要求做了兩三次練習，但教官說東京的道路多在路肩設人行道或自行車道，所以路邊停車很少用到。
而在道路駕駛，體驗到最重要的是日本在道路、尤其是市鎮內道路(生活道路)速限區分的繁瑣，速限20、30、40頻繁變換，若不注意就會過快或過慢。另外，在台灣我已經算是比常人注意過路行人，但以日本教官的標準，我在穿越、轉彎的速度還是太快，在這一個場合我就被踩了2次以上剎車。果然，由於日本非機動車輛在路上”非常安心”，所以機動車輛反而要更小心，在這一點上也確實是我在日本開車整體最需要修正的部分。
回到場內，由於時間充裕，也順便請教了日本特殊的斜坡起步法。之前在聽說日本教習會教不使用手剎車的起步方式，其實就是在右腳放剎車的同時，左腳離合器放到接合點並同時右腳加油。在些微的坡度像是平交道之類的其實很常用，不用每個坡都拉手剎車，不過這招可以用在駕訓等級的坡度，實在很佩服日本人的訓練紮實(或許手排駕訓就是這樣太難，才會越來越少人學ww)。
第一次體驗日本的駕駛教習，綜合上算是很滿足。教官指示很清楚，態度也很平和。而日本教習所設備、包括教習車在內狀態都維持得很好，能夠全心專注在駕駛技術上(比起當年我在台中的駕訓班，上下課要到超像烤箱的貨櫃屋去打卡、教練車還曾經風扇故障，引擎熱到可以聽到滾水聲…)。透過這次將近2小時的學習經驗(實際上提前20分下課)，讓我得以把過去在台灣左駕的技巧在右駕且特殊的日本環境下轉換並修正，相信對實際上路行駛的主觀自信心與客觀安全性都能大幅提升。所有長期居留日本且有意上路駕駛的人都強烈建議到教習所練習1小時以上的ペーパードライバーコース。
小田教官與Axera 7號車，多謝關照啦!
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